鈦管的用途是什么？它的應(yīng)用是什么？

通過熱源霧化并處于熔融狀態(tài)的顆粒流，可以快速地?fù)糁斜粌艋痛植诘幕w表面，形成所需的涂層。顆粒擊中基體表面的瞬間會變形，依靠所謂的嵌入形成具有層狀結(jié)構(gòu)的涂層。隨著塑料顆粒大量重疊連續(xù)沉積顆粒之間的結(jié)合應(yīng)該是機(jī)械的，必然會有一定數(shù)量的孔。同時(shí)，如果噴涂在空氣中，涂層中可能會有氧化物夾雜。

鈦管主要用于制造飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)零件，其次是火箭、導(dǎo)彈和高速飛機(jī)的結(jié)構(gòu)零件。20世紀(jì)60年代中期，鈦及其合金已經(jīng)應(yīng)用于一般工業(yè)，用于制造電解行業(yè)的電極、電站的冷凝器、石油精煉和海水淡化的加熱器、環(huán)境污染控制裝置等。鈦及其合金已經(jīng)成為一種耐腐蝕的結(jié)構(gòu)材料。此外，它還用于生產(chǎn)儲氫材料和形狀記憶合金。

鈦管是航空航天工業(yè)中使用的一種新型重要結(jié)構(gòu)材料，其比重、強(qiáng)度和使用溫度介于鋁和鋼之間，但比強(qiáng)度高，具有優(yōu)異的抗海水腐蝕性能和超低溫性能。1950年，美國首次在F-84戰(zhàn)斗轟炸機(jī)上使用非承重部件，如機(jī)身隔熱板、導(dǎo)風(fēng)罩、尾罩等。從20世紀(jì)60年代開始，鈦合金的使用部分從后機(jī)體轉(zhuǎn)移到中機(jī)體，部分取代結(jié)構(gòu)鋼制隔框、梁、襟翼滑軌等重要承重部件。鈦合金在軍用飛機(jī)中的用量迅速增加，達(dá)到飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量的20%~25%。自20世紀(jì)70年代以來，民用飛機(jī)開始大量使用鈦合金，如波音747客機(jī)用鈦3640公斤以上。馬赫數(shù)小于2.5的飛機(jī)用鈦主要是用來代替鋼，以減輕結(jié)構(gòu)重量。例如，美國SR-71高空偵察機(jī)(飛行馬赫數(shù)為3，飛行高度26212米)，鈦占飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量的93%，被稱為全。

當(dāng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的推重比從4~6提高到8~10時(shí)，壓縮機(jī)的出口溫度相應(yīng)地從200~300℃提高到500~600℃時(shí)，原鋁制的低壓壓縮機(jī)盤和葉片必須改為鈦合金，或者用鈦管代替不銹鋼制造高壓壓縮機(jī)盤和葉片，以減輕結(jié)構(gòu)重量。20世紀(jì)70年代，鈦管在航空發(fā)動(dòng)機(jī)中的用量一般占總結(jié)構(gòu)重量的20%~30%，主要用于制造壓縮機(jī)部件，如鍛造鈦風(fēng)扇、壓縮機(jī)盤和葉片、鑄造鈦壓縮機(jī)盒、中介盒和軸承盒等。航天器主要使用鈦管的高比強(qiáng)度、耐腐蝕性和耐低溫性來制造各種壓力容器、燃料儲罐、緊固件、儀器帶、框架和火箭殼。人造地球衛(wèi)星、登月艙、載人飛船和航天飛機(jī)也使用鈦管板焊接件。